Калининградский морской торговый порт расположен в юго-восточной части Балтийского моря в устье реки Преголя. Протяженность морского канала и фарватеров, связывающих порт с морем, 43 км.

Западные ворота России

Порт берет свое начало от одной из старейших на Балтике гаваней города Кенигсберга – столицы бывшей Восточной Пруссии. Само основание города около устья реки Преголя, его развитие и процветание всегда связывалось с торговлей и обеспечением торговых путей, которые во все времена пересекались в порту. В 1339 году городпорт Кенигсберг вошел в легендарный торговый союз прибалтийских городов Ганзу. Этот год и считается годом основания порта.

Образование Калининградского морского торгового порта неразрывно связано с двумя знаменательными историческими событиями – штурмом Кенигсберга и победой советского народа в Великой Отечественной войне. Переданный гражданским властям по акту, подписанному маршалом Советского Союза Василевским, порт стал одним из первых гражданских предприятий, начавших функционировать в разрушенном войной Кенигсберге. Он был образован на основании постановления Государственного комитета обороны СССР от 20 июня 1945 г. и приказа Народного комиссариата морского флота СССР от 2 июля 1945 г. № 269. Таким образом, 20 июня 1945 года стало датой основания нового российского порта на Балтийском море. Через КМТП проходит кратчайший путь, относительно других портов Балтики, до основных западноевропейских портов. Сегодня КМТП находится в особой экономической зоне Российской Федерации.

Железнодорожные и автомобильные трассы соединяют причалы порта напрямую со всей сетью транспортных путей России и других стран, а судоходные морские линии – с портами Германии, Польши, Голландии, Бельгии, Великобритании.

Паромная линия связывает порт Калининград с портами Любек (Германия) и Санкт-Петербург (Россия). Регулярные морские судоходные линии связывают калининградский порт с портами Европы: с германскими городами Киль и Гамбург, с голландским Роттердамом, с английским Феликстоуном, литовской Клайпедой, польскими Эльблонгом и Щецином и российским Санкт-Петербургом.

В состав порта входит портовый флот, который обеспечивает буксировку и сопровождение судов или плавучих средств для выполнения маневров на канале и в портах, в том числе для ввода и вывода судов в канале или в порт, выполняет бункеровку судов пресной водой, оказывает услуги плавучего крана и швартовой команды. КМТП является универсальным и обрабатывает все виды грузов, основные из них: черные и цветные металлы, зерно, удобрения (жидкие в таре и навалом), минерально-строительные материалы, целлюлоза и бумага, рефрижераторные грузы (в основном, импортные продукты: рыба, мясо, фрукты и пр.), навалочные и насыпные грузы (кокс, металлолом, ферросплавы), лесные грузы (экспортный баланс и пиломатериалы, фанера), контейнеры и рефрижераторы, автотехника, генеральные грузы в любой упаковке, грузы на ролл-трейлерах и пр.

Терминалы калининградского порта

Первый грузовой терминал специализируется на перевалке рефрижераторных грузов, леса и генеральных грузов крытого и открытого хранения в разнообразной упаковке.

Второй грузовой терминал специализируется на перевалке целлюлозы, металлов, контейнеров и грузов РО-РО.

Третий грузовой терминал специализируется на перевалке чугуна, кокса, руды и металлолома, а также занимается перевалкой удобрений: жидких и навалом, а также производит их фасовку и слингование. В данный момент разрабатывается проект по переоборудованию резервуарного парка терминала.

Контейнерный терминал (контейнерный причал) – наиболее динамично развивающаяся часть порта, оснащенная самой современной перегрузочной техникой. Кроме 43-тонных контейнерных погрузчиков «Фантуцци» и «Кальмар» здесь работают два портальных крана грузоподъемностью 45 т и новый, уникальный, единственный в России портальный кран «Феникс» грузоподъемностью 50 т, введенный в эксплуатацию в январе 2004 года и построенный в Калининграде по немецкой лицензии.

Терминал по перевалке насыпных удобрений – дочернее предприятие порта совместно с подразделением Газпрома – ЗАО «ГазОйл». Здесь осуществляется перевалка минеральных удобрений насыпью из вагонов в суда, а также производится фасовка удобрения в бигбэги и производство смешанных удобрений.

Порт оснащен развитым складским хозяйством: 11 крытых складов, в двух из которых организовано производство кормовых добавок и переработка фанеры, и более 200 тыс. кв. м открытых складских площадей.

Кроме того, на данный момент имеется два холодильных склада, один из которых работает и как морозильник с температурой от –18 до –24 градусов, и как рефрижератор с температурой хранения от 0 до +5 градусов. В порту постоянно обновляется и пополняется парк погрузочно-разгрузочной техники для обработки всех видов грузов.

Глубоководный морской терминал в составе комплекса имеет следующие характеристики:
•причальный фронт – 550 м;
•глубина фарватера – 10,5 м;
•производительность: зерновые культуры и соевые бобы – 7500 т/сутки, растительные масла – 3600 т/сутки, возможность обработки вагонов – 120 единиц одновременной обработки.

Экономические показатели работы КМТП

Грузооборот порта за прошлый год составил 4850 тыс. т. Конечно, по сравнению с крупными портами, такими, как Киль, Гамбург, Роттердам или Санкт-Петербург, это очень скромная цифра. Но, судя по динамике грузооборота, начиная с 2001 года наблюдается стабильный рост объемов, и сейчас достигнут уровень середины 80-х годов, когда грузооборот был самым высоким.

Такой же рост за последние годы и по остальным показателям работы порта: количество обработанных судов (2001 год – около 1100 судов, 2004 год – почти 2000 судов), вагонов (2001 год – более 38,5 тыс. шт., 2004 год – около 70 тыс. шт.), доход порта и его прибыль, рентабельность работы предприятия.

Порт вкладывает в свое развитие только собственные средства. Так, за прошлый год было освоено более 8 млн долл. (2001-й – чуть более 1,4 млн долл.).

Перспективные инвестиционные проекты

Инвестиционные проекты.

1. Прирельсовый склад по приему, хранению и отгрузке на суда мазута топочного и нефти. Он будет оснащен тремя емкостями по 3 тыс. куб. м для хранения мазута (200 тыс. т в год), четырьмя емкостями по 3 тыс. куб м. для хранения сырой нефти (300 тыс. т в год), а также нефтепроводом длиной 500 м. Предусмотрены сооружения для очистки ливневых вод от примесей нефтепродуктов. Стоимость проекта составляет около 15 млн долл., срок окупаемости – 10 лет, окончание строительства – май 2006 года.

2. Холодильный склад. Его общая площадь составляет 3780 кв. м, там будет три секции вместимостью по 1260 куб. м каждая с объемом единовременного хранения – 3 тыс. т в каждой секции. Температура от –18 до –22 градусов. Планируемое окончание строительства – декабрь 2005 года, стоимость проекта – около 3,5 млн долл.

3. Подъездные железнодорожные пути Северного парка. Введены в эксплуатацию в сентябре 2004 года, оснащены электронными железнодорожными весами для взвешивания вагонов, предназначены для сортировки прибывающих вагонов и расстановки их по фронтам. Пять путей общей длиной 1,31 км. Стоимость проекта свыше 380 тыс. долл.

4. Элеватор силосного типа. Предназначен для хранения зерновых и соевых продуктов, площадь 3240 кв. м, стоимость проекта – 6,1 млн евро.

5. Склад для крытого хранения металла. Предназначен для складирования рулонов металла в два-три яруса, предусмотрено механическое вентилирование с целью недопущения образования конденсата. Площадь – 5040 кв. м.

6. Специализированный терминал, который будет оснащен причалом длиной 165 м с открылком в 64 м, подкрановыми и железнодорожными путями, перегрузочным оборудованием на сумму около 4 млн долл., крытым складом площадью 3 тыс. кв. м и открытыми складскими площадками площадью 4370 кв. м. Стоимость проекта – около 6 млн долл.

7. Производственный комплекс по глубокой переработке маслосодержащих культур. Расположен недалеко от города Светлый (на берегу морского канала). Все строительство перегрузочной инфраструктуры будет производиться за счет порта, который выступит в качестве стивидорной компании и будет основным оператором на комплексе. Комплекс будет оснащен:
– маслоэкстракционным заводом мощностью 1800 т семян в сутки;
– терминалом грузообо- ротом до 1,5 млн т в год насыпных грузов и до 250 тыс. т наливных грузов в год;
– элеватором на 100 тыс. т единовременного раздельного хранения зерновых культур и соевых бобов;
– хранилищем растительных масел общим объемом хранения 18 тыс. т.

По состоянию на данный момент темпы роста грузооборота стали снижаться по сравнению с прошлым годом. Это происходит вследствие вступления Литвы в Евросоюз и повышения ею с 15 апреля железнодорожных тарифов на 15%. В результате грузопотоки, следовавшие на экспорт через Калининградский порт, постепенно переориентируются на Санкт-Петербург. Поэтому и наш топ-менеджмент не планирует в ближайшем будущем крупных инвестиций в инфраструктуру порта.

В июне этого года Калининградский морской торговый порт отмечает свое 60- летие. За это время пройден сложный путь от полуразрушенного кенигсбергского порта до современного, оснащенного по последнему слову техники, градообразующего предприятия. Этот рост и стабильность предприятия и впредь будут основными составляющими в работе портовиков.